O Porto de Santos está prestes a ganhar um megaterminal que promete revolucionar a infraestrutura portuária brasileira. Com investimentos superiores a R$ 5 bilhões, o Tecon Santos 10 será capaz de receber os maiores navios do mundo, consolidando o complexo como um dos mais competitivos do planeta.

O Tecon Santos 10, localizado na área STS10, no cais do Saboó, ao lado do Parque Valongo, foi projetado para atender embarcações da classe Triple E, com até 400 metros de comprimento e capacidade para transportar 18 mil TEUs (unidade equivalente a um contêiner de 20 pés). Essa infraestrutura colocará o Porto de Santos em um novo patamar, permitindo a atracação simultânea de três navios da classe New Panamax (366 metros) e um da classe Panamax (294 metros).

A dragagem do cais atingirá 17 metros de profundidade, garantindo a operação eficiente desses gigantes dos mares. Atualmente, o porto já recebe navios da classe New Panamax, mas sem aproveitar toda a capacidade devido às limitações de infraestrutura. Com o novo terminal, essa realidade mudará radicalmente.

Investimentos robustos e infraestrutura de ponta

O projeto prevê investimentos obrigatórios de R$ 5,6 bilhões ao longo de 25 anos, com possibilidade de prorrogação. A infraestrutura inclui:

Cais com berços expansíveis: Dois berços de 823 metros até o quarto ano, um terceiro de 1,2 km até o sexto ano e um quarto de 1,5 km até o oitavo ano.

Pátios e vias de circulação: Capacidade para movimentar 3,5 milhões de TEUs/ano, com retroáreas de pelo menos 130 mil m², drenagem, pavimentação e sistemas de iluminação e combate a incêndio.

Tecnologia e automação: Gates automatizados e sistema de agendamento para caminhões, reduzindo filas e otimizando o fluxo logístico.

Além disso, o arrendatário terá que construir um pátio regulador de tráfego a 50 km do terminal, com 87,8 mil m², e investir em sistemas de tratamento de água e subestações de energia.

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Integração ferroviária e impactos regionais

Um dos destaques do projeto é a implantação de um ramal ferroviário para conectar o terminal ao Porto de Santos. Caso a obra não seja realizada, o arrendatário deverá pagar uma outorga adicional de R$ 24,5 milhões à Autoridade Portuária de Santos (APS). Essa integração ferroviária é essencial para ampliar a eficiência logística e reduzir custos operacionais.

O terminal também contribuirá para a revitalização da região, com investimentos em iluminação pública na Avenida Engenheiro Augusto Barata, no bairro da Alemoa.

Audiência pública e próximos passos

A Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq) realizou uma audiência pública virtual em 18 de março para discutir os detalhes do projeto. O leilão do Tecon Santos 10 está previsto para ocorrer entre outubro e dezembro de 2024, com critério de maior valor de outorga.

O megaterminal promete aumentar a movimentação de contêineres do Porto de Santos em 50%, consolidando-o como o maior terminal do complexo. Segundo o Ministério de Portos e Aeroportos (MPor), o empreendimento é essencial para atender à crescente demanda por armazenagem e movimentação de cargas.

Desafios e oportunidades

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Especialistas destacam a necessidade de ajustes na modelagem do projeto para garantir a capacidade desejada e a agilidade nas operações. Um estudo de manobras será crucial para evitar conflitos com a expansão de outros terminais. Além disso, a eficiência no giro do pátio será determinante para alcançar a capacidade projetada de 3,5 milhões de TEUs/ano.

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Este texto foi desenvolvido pela redação do Jornal Portuário, para engajar o público do setor portuário e logístico, com informações exclusivas.